1 Oorsig
Die vlinderklep is 'n belangrike toestel in die watervoorsienings- en dreineringspyplynstelsel. Met die vooruitgang van industriële tegnologie word verskillende vereistes gestel aan die struktuur en werkverrigting van die vlinderklep. Daarom moet die tipe, materiaal en verbindingsvorm redelik gekies word volgens die werksomstandighede tydens die ontwerp en seleksie.
Die vlinderklep is 'n belangrike toestel in die watervoorsienings- en dreineringspyplynstelsel. Met die vooruitgang van industriële tegnologie word verskillende vereistes gestel aan die struktuur en werkverrigting van die vlinderklep. Daarom moet die tipe, materiaal en verbindingsvorm redelik gekies word volgens die werksomstandighede tydens die ontwerp en seleksie.
2 Ontwerp
2.1 Struktuur
Die sluitstuk (vlinderplaat) van die vlinderklep is in die middel van die medium, en die invloed daarvan op die vloeiweerstand moet in die ontwerp in ag geneem word.
2.1 Struktuur
Die sluitstuk (vlinderplaat) van die vlinderklep is in die middel van die medium, en die invloed daarvan op die vloeiweerstand moet in die ontwerp in ag geneem word.
Wat die struktuur van die vlinderplaat van die grootdeursnee-vlinderklep betref, bepaal AWWA C504 (American Water Supply Engineering Association Standard) dat die vlinderplaat nie dwarsribbes moet hê nie, en die dikte daarvan moet nie groter as 2,25 keer die deursnee van die klepsteel wees nie.
Die waterinkomende oppervlak en die wateruitgaande oppervlak van die vlinderplaat moet vaartbelyn wees.
Die interne skroewe kan nie buite die vlinderplaat uitsteek nie, om nie die water-gerigte area te vergroot nie.
2.2 Rubberseël
Die waterinkomende oppervlak en die wateruitgaande oppervlak van die vlinderplaat moet vaartbelyn wees.
Die interne skroewe kan nie buite die vlinderplaat uitsteek nie, om nie die water-gerigte area te vergroot nie.
2.2 Rubberseël
Soms is die lewensduur van die rubbervlinderklep kort, wat verband hou met die rubbergehalte en die breedte van die seëloppervlak. Die seëlring van die rubberverseëlde vlinderklep moet van hoëgehalte-rubbermateriaal gemaak word, en die prosesregulasies moet gevolg word tydens kompressievorming. Die vulkaniseringstemperatuur moet nie arbitrêr verhoog word nie, en die tyd kan verkort word, anders sal dit maklik veroorsaak dat die seëlring verouder en kraak. Die metaalseëloppervlak wat ooreenstem met die rubberseëlring moet voldoende breedte hê, anders is die rubberseëlring nie maklik om in te sit nie. Daarbenewens beïnvloed die vorm- en posisietoleransie, simmetrie, presisie, gladheid en elastisiteit van die seëlring van die klepliggaam en die vlinderplaat ook die lewensduur van die rubberseëlring.
2.2 Styfheid
Styfheid is 'n belangrike kwessie in die ontwerp van vlinderkleppe, wat verband hou met faktore soos vlinderplate, klepskagte en verbindings.
Styfheid is 'n belangrike kwessie in die ontwerp van vlinderkleppe, wat verband hou met faktore soos vlinderplate, klepskagte en verbindings.
(1) Klepskaggrootte Die klepskaggrootte word in AWWA C504 gespesifiseer. Indien die grootte van die klepskag nie aan die vereistes voldoen nie, kan daar onvoldoende styfheid, omgekeerde seëllekkasie en groot openingswringkrag wees. Die styfheid van die skag hou verband met 1/EI, dit wil sê, om die styfheid te verbeter en die vervormingsprobleem te verminder, moet ons begin deur die EI te verhoog. E is die elastisiteitsmodulus. Oor die algemeen is die verskil van staal nie groot nie, en die gekose materiaal het min effek op die styfheid. I is die traagheidsmoment en hou verband met die deursnee-grootte van die skag. Die grootte van die klepskag word oor die algemeen bereken volgens die kombinasie van buiging en torsie. Dit hou nie net verband met die wringkrag nie, maar ook hoofsaaklik verband met die buigmoment. In die besonder is die buigmoment van die grootdeursnee-vlinderklep baie groter as die wringkrag.
(2) Asgatkoördinasie Die ou weergawe van AWWA C504 bepaal dat die vlinderklepas 'n reguit as is. Na die 1980-weergawe is voorgestel dat dit in twee kort asse gemaak kan word. Volgens AWWA C504 en GB12238 moet die ingebedde lengte van die as en die gat 1.5d wees. Die gaping (C-waarde) tussen die rand van die klepliggaam en die steunpunt van die vlinderplaat in die aksiale dimensie van die Japannese vlinderklep word gespesifiseer, wat gewoonlik verband hou met die grootte van die deursnee, wat tussen 25 en 45 mm is, wat is om die afstand tussen die assteune (C-waarde) te verminder en sodoende die buigmoment en vervorming van die as te verminder.
(3) Vlinderplaatstruktuur Die struktuur van die vlinderplaat het 'n direkte verband met die rigiditeit, dus benewens die plat plaatvorm, word dit meestal in 'n potvorm of 'n vakwerkvorm gemaak. Kortom, dit is om die traagheidsmoment van die profiel te verhoog om die rigiditeit te verhoog.
(4) Klepliggaamstruktuur Daar is ook styfheidsprobleme in die ontwerp van die grootdeursnee-vlinderklepliggaam. Oor die algemeen is daar ringribbes en dwarsribbes. Trouens, die dwarsribbes verhoog slegs die stabiliteit en moet nie te veel wees nie. Die belangrikste is ringribbes. As jy ∩-vormige ribbes kan byvoeg, sal dit meer voordelig wees vir die styfheid, maar daar is 'n probleem van swak vervaardigbaarheid.
2.3 Selfsmerende laers
Die meeste of al die mediumdruk op die vlinderplaat (agtertoe) word deur die as na die laer oorgedra, dus speel die laer 'n baie belangrike rol. Sommige buitelandse vlinderkleppe is lig en handig, en kleinkaliberkleppe kan met een vinger gedraai word, terwyl sommige binnelandse vlinderkleppe swaar is. Benewens die koaksialiteit, simmetrie, verwerkingsakkuraatheid, afwerking en die kwaliteit van die pakking, is dit baie belangrik. 'n Belangrike faktor is die smering van die moumateriaal. Die AWWA C504-standaard stel voor dat die asmou of laer wat in die klepliggaam geïnstalleer is, selfsmerende materiaal moet wees, en die asmou het die probleem van wrywingsvermindering en smering, en korrosie word nie toegelaat nie. Sonder die asmou, selfs al is die klepas van vlekvrye staal, het die klepliggaam roes- en adhesieprobleme. Die gebruik van busse kan ook die styfheid verhoog.
Die meeste of al die mediumdruk op die vlinderplaat (agtertoe) word deur die as na die laer oorgedra, dus speel die laer 'n baie belangrike rol. Sommige buitelandse vlinderkleppe is lig en handig, en kleinkaliberkleppe kan met een vinger gedraai word, terwyl sommige binnelandse vlinderkleppe swaar is. Benewens die koaksialiteit, simmetrie, verwerkingsakkuraatheid, afwerking en die kwaliteit van die pakking, is dit baie belangrik. 'n Belangrike faktor is die smering van die moumateriaal. Die AWWA C504-standaard stel voor dat die asmou of laer wat in die klepliggaam geïnstalleer is, selfsmerende materiaal moet wees, en die asmou het die probleem van wrywingsvermindering en smering, en korrosie word nie toegelaat nie. Sonder die asmou, selfs al is die klepas van vlekvrye staal, het die klepliggaam roes- en adhesieprobleme. Die gebruik van busse kan ook die styfheid verhoog.
2.4 Verbinding van as en vlinderplaat
Die as en die vlinderplaat van die klein-deursnee vlinderklep word verkieslik met 'n spie of spline verbind, en die veelhoekige asverbinding of penverbinding kan ook gebruik word. Die as en die vlinderplaat van die groot-deursnee vlinderklep word meestal met spieë of tapspenne verbind. Tans word meer asse en skywe met penne verbind. Die verbindingspen word onder strawwe werksomstandighede beskadig. Dit is hoofsaaklik as gevolg van vervaardigingsredes. Onder andere moet aandag gegee word aan die akkuraatheid van die anastomose wat nie goed is nie, die grootte van die pen is onvanpas, die hardheid van die pen is nie genoeg nie of die materiaal is nie geskik nie, ens. Die as en die vlinderplaat van die groot vlinderklep kan met 'n spesiale metode verbind word.
Die as en die vlinderplaat van die klein-deursnee vlinderklep word verkieslik met 'n spie of spline verbind, en die veelhoekige asverbinding of penverbinding kan ook gebruik word. Die as en die vlinderplaat van die groot-deursnee vlinderklep word meestal met spieë of tapspenne verbind. Tans word meer asse en skywe met penne verbind. Die verbindingspen word onder strawwe werksomstandighede beskadig. Dit is hoofsaaklik as gevolg van vervaardigingsredes. Onder andere moet aandag gegee word aan die akkuraatheid van die anastomose wat nie goed is nie, die grootte van die pen is onvanpas, die hardheid van die pen is nie genoeg nie of die materiaal is nie geskik nie, ens. Die as en die vlinderplaat van die groot vlinderklep kan met 'n spesiale metode verbind word.
2.5 Struktuurlengte
Die strukturele lengte van die vlinderklep ontwikkel tot 'n kort reeks, maar so 'n benadering moet versigtig wees. Omdat die struktuurlengte te kort is om die sterkte te beïnvloed. Internasionale standaarde het die strukturele lengte van die kort reeks flensvlinderkleppe bepaal, maar die strukturele lengte van die klep met hoër druk moet nie verkort word nie, anders sal probleme ontstaan, veral vir bros materiale soos gietyster.
Die strukturele lengte van die vlinderklep ontwikkel tot 'n kort reeks, maar so 'n benadering moet versigtig wees. Omdat die struktuurlengte te kort is om die sterkte te beïnvloed. Internasionale standaarde het die strukturele lengte van die kort reeks flensvlinderkleppe bepaal, maar die strukturele lengte van die klep met hoër druk moet nie verkort word nie, anders sal probleme ontstaan, veral vir bros materiale soos gietyster.
Nortech is een van die toonaangewende industriële klepvervaardigers in China met ISO9001-gehaltesertifisering.
Belangrike produkte:Vlinderklep,Balklep,Sleutelklep,Kontroleklep,Globe Vavlve,Y-Sifters,Elektriese Akurator,Pneumatiese akurators.
Plasingstyd: 20 Augustus 2021